Экипировка без суеты

ПРОБЛЕМА

Заправка пассажирских электровозов ЭП20 водой требовала отвлечения бригад машинистов на производство манёвров, затрат электроэнергии, что в итоге снижало пропускную способность станции Санкт-Петербург-Главный.

Так, по прибытии электровозов в депо выполнялась их постановка на тракционные пути, как правило, в Комсомольский парк ТЧЭ-8. Там же производились заправка ЭП20 водой и обслуживание санитарных модулей. Далее перед выдачей электровозов под поезда их переставляли через станционные пути общего пользования на экипировочные позиции в ранжирный парк для загрузки песком. Ежедневно такая процедура ожидала пять локомотивов ЭП20, обслуживающих поезда дальнего следования №№ 7/8, 25/26, 35/36, 63/64 и 747/748.

РЕШЕНИЕ

Железнодорожники предложили исключить избыточные перемещения между парками и организовать все операции по экипировке в одном месте. Для этого на территории ТЧЭ-8 определили места экипировки водой и обслуживания санитарных модулей там же, где производится заправка локомотивов песком, – в ранжирном парке. Для этого сотрудники депо проложили подогреваемый водопровод от здания насосной и котельной к новым позициям. Теперь по прибытии электровоз ставится на экипировочные позиции на тракционных путях ранжирного парка, где получает всё необходимое: и песок для безопасного движения, и воду для системы охлаждения и санитарных нужд. Необходимость в лишних манёврах отпала.

ЭФФЕКТ

Реализация инициативы помогла снизить расход электроэнергии на 34% на операциях по маневровой работе с локомотивами ЭП20, а годовая экономия составила 1,4 млн руб. Кроме того, удалось увеличить пропускную способность станции Санкт-Петербург-Главный за счёт сокращения занятости путей.

Гудок