Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства – филиал ОАО «РЖД» в январе 2024 года отмечает 75 лет со дня основания. Предприятие было создано в послевоенные годы, когда в стране эксплуатировалось множество паровозов и другого подвижного состава, в том числе зарубежного. Всё это конструктивное разнообразие необходимо было обслуживать и ремонтировать. Для решения столь объемной задачи было создано ПКБ ЦТ.
Сегодня ПКБ ЦТ участвует в формировании будущего локомотивостроения, совместно с Дирекцией тяги – филиалом ОАО «РЖД» и заводами-производителями тягового подвижного состава. На счету бюро разработка проектов модернизации, а также конструкторской и технологической документации для обслуживания и ремонта тягового подвижного состава выпускаемого, как в СССР, так и в России. Специалисты ПКБ ЦТ стали авторами уникальных автоматизированных систем: «Электронный паспорт локомотива», «Система оценки уровня знаний работников локомотивного комплекса ОАО «РЖД» (АСПТ), а также «Комплексная система оценки персонала» (КСОП). В бюро разработали и внедрили тренажерные комплексы, мобильные диагностические лаборатории, создали испытательный центр, а также лабораторию по поверке устройств диагностики тормозного оборудования локомотивного и вагонного хозяйства. Кроме того, на предприятии, как и прежде, продолжается изготовление нестандартизованного оборудования для обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.
Однако перед каждым предприятием-долгожителем стоит задача идти в ногу со временем, не полагаться только на свои базовые и постоянные услуги. Так, ПКБ ЦТ развивает и наращивает компетенции в новых областях. В бюро разработали такие национальные стандарты, как ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки» (по поручению президента РФ от 05.06.2021 № Пр-950), ГОСТ Р 70449-2022 «Комплексы тренажерные для обучения локомотивных бригад. Общие технические требования», а также создали на базе бюро подкомитет по стандартизации (ПК 21) по направлению «Автоматическое управление тяговым подвижным составом».
Необходимо отметить, что сегодня, спустя 75 лет своего существования, бюро ассоциируется не только с унифицированными узлами и деталями, но и с такими крупными инновационными проектами как дизель-поезд для детских железных дорог и высокоскоростным беспилотным электропоездом «Ласточка». Это стало возможно благодаря огромному опыту прошлых лет и стремлению быть востребованным предприятием, смело отвечающим вызовам времени.
История ПКБ ЦТ началась в послевоенные годы, когда локомотивный комплекс МПС требовал модернизации. Наряду с огромной работой по восстановлению народного хозяйства, возрождалось тяжелая промышленность и железнодорожный транспорт. Так, в январе 1949 г. было создано Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС (ПКБ ЦТ) в полном соответствии с Распоряжением Совета Министров СССР, подписанного И.В.Сталиным, от 9 октября 1948 г. № 14792-р. Первоначально на ПКБ ЦТ возлагалось решение задач по унификации и стандартизации деталей и конструкций паровозов с использованием новейших на тот момент достижений науки и техники.
В 1956 году началась техническая реконструкция железнодорожного транспорта СССР. После перехода на электрическую и тепловозную тягу стало необходимо в короткий срок обеспечить комплексное инженерно-техническое перевооружение нового тягового подвижного состава.
В 1950-1960-е гг. ПКБ ЦТ было уже на слуху всего рабочего персонала МПС на всей сети железных дорог СССР. В этот период на работу в ПКБ ЦТ стали уже на регулярной основе приходить по распределению выпускники Московского института инженеров транспорта (МИИТ). Среди них те, кто позднее стали Главными конструкторами проектов и Руководителями отделов: А.П.Беличенко, Ю.Е.Бовэ, И.В.Грабовский, Б.Б.Гросман, В.В.Евграфов, П.Л.Исштейн, В.А.Каптелкин, М.В.Колотий, Ю.Б.Красников, А.И.Кухтина, В.И.Неретин, А.В.Обухова, В.С.Ожаровский, Е.В.Орешкин, А.И.Павлюткин, М.Л.Фрадкин, Я.Г.Шихер.
В бюро стали выполняться работы по проектам модернизации различных локомотивов. В их числе:
- оборудование электровозов ВЛ60 кремниевыми выпрямителями взамен ртутных;
- создание двухсистемного электровоза ВЛ61 на базе локомотива переменного тока «НО»;
- оборудование тепловозов ТЭМ2 устройством реостатного торможения для работы на горно-перевальных участках при строительстве БАМ;
- модернизация тепловозов ТЭМ2 для работы в зоне аварии на Чернобыльской АЭС.
За годы становления и развития ПКБ ЦТ обрело статус крупного инжинирингового и аналитического центра, решающего широкий спектр задач. Это и осуществление комплексного сопровождения деятельности локомотивного, отдельных вопросов пассажирского и инфраструктурного бизнес-блоков ОАО «РЖД», сервисных компаний, локомотиворемонтных и строительных заводов, а также сторонних компаний.
Вот уже 75 лет специалисты ПКБ ЦТ находят лучшие технические решения в области разработки проектных решений нового тягового подвижного состава, обеспечения эксплуатации и ремонта локомотивов, повышения безопасности движения, организации тяжеловесного движения, внедрения передовых технологий, тренажерных комплексов, подготовки кадров, модернизации тягового подвижного состава, повышения энергоэффективности и надежности локомотивов и их узлов.
Бартерная система торговли между странами перестала существовать, когда распался совет экономической взаимопомощи (СЭВ). В страну на смену социалистическому лагерю пришла демократическая революция. Все эти крупные политические и экономические перемены привели к тому, что к концу 90-х гг. заводы страны не производили новый подвижной состав и были практически остановлены: в стране остались локомотивы Чехословацкого производства с документацией на зарубежном языке и полностью состоявшие из импортных материалов и комплектующих.
Специалисты ПКБ ЦТ полностью подобрали материалы и запасные части отечественного производства, разработали технологии изготовления отдельных составных частей. Большое внимание было уделено технологии обслуживания и ремонта зарубежного тягового подвижного состава: ремонтная конструкторская и технологическая документация была создана и адаптирована под возможности локомотивных заводов и депо того времени. Так началась практика работы бюро по импортозамещению.
В условиях остановки локомотивостроительных заводов и практически отсутствия поставки нового подвижного состава программа оздоровления локомотивного парка, созданная в начале 2000-х годов, позволила не остановить пассажирские и грузовые перевозки в России.
В рамках этой программы ПКБ ЦТ совместно с АО «ВНИИЖТ», АО «Желдорреммаш» и ООО «АВП Технология» разработали проект модернизации пассажирских электровозов чехословацкого производства серии ЧС2. Их отличала новая силовая схема и схема переключения пусковых резисторов и возможностью работы по системе многих единиц, индивидуальные контакторы отечественного производства, вентильные переходы соединений тяговых двигателей и их дистанционное отключение. На этом электровозе была совершенно новая эргономика кабины машиниста. Появилась микропроцессорная система управления и унифицированный пульт машиниста, были заменены колесно-редукторные блоки.
Проект позволил продлить срок службы электровозов на 20 лет, улучшить их технические характеристики и условия работы локомотивных бригад. Кроме того, это техническое решение и отсутствие поставок новых локомотивов позволило сохранить пассажирские перевозки в сложный для страны период.
Сегодня, в условиях макроэкономической ситуации в стране, машиностроительной отрасли пришлось столкнуться с необходимостью в кратчайшие сроки импортозамещать целый ряд технической продукции. Специалистами ПКБ ЦТ совместно с представителями локомотивостроительных заводов и сервисных компаний разработан и внедрен Временный порядок допуска комплектующих альтернативных поставщиков и внесены изменения в конструкторскую документацию на локомотивы. В данном документе закреплены 3 варианта оптимизации процесса внесения изменений в конструкторскую документацию и временные затраты на постановку ее на производство, без потери контроля за безопасностью поставляемых комплектующих. В зависимости от этих признаков, длительность проверки и сроки установки импортозамещаемой продукции на тяговый подвижной состав существенно сокращаются и составляют от 2 до 11 месяцев.
Кроме этого, специалистами ПКБ ЦТ разработан порядок «реверс-инжиниринга». Он регламентирует процесс освоения производства на территории РФ комплектующих локомотивов, приобретение которых в количестве, удовлетворяющем потребности ОАО «РЖД», не представляется возможным.
В продолжение этой работы специалистами бюро проводится оптимизация перечня номенклатуры микроэлектроники и сопутствующих компонентов, используемых для нужд ОАО “РЖД”. Данная номенклатура изделий войдет в формируемый единый справочник-классификатор импортных электронных компонентов, необходимый для определения потребности отрасли в суверенизации производства. С помощью сформированной информации станет возможным наладить производство высокоэффективной и высокотехнологичной продукции отечественного производства, тем самым поддержать бизнес в России.
Полученный ранее опыт конструирования электровозов ЧС2К дал возможность в 2011 – 2013 гг. специалистам ПКБ ЦТ разрабатывать и изготавливать мобильные диагностические лаборатории на базе электровозов серий ЧС200 и ВЛ11м, а позже и на базе тепловоза серии 2ТЭ116. Самоходные лаборатории имеют возможность проводить автоматизированный контроль и оценку технического состояния объектов железнодорожной инфраструктуры во всем диапазоне скоростей движения локомотивов указанных серий.
Отличительной особенностью оценки состояния инфраструктуры с помощью локомотивов-лабораторий является измерение параметров содержания верхнего строения железнодорожного пути под реальной нагрузкой в 23 и 25 тонн, в отличие от измерений, выполненных вагонами-путеизмерителями. Это особенно важно для направлений, где обращаются скоростные и тяжеловесные поезда.
При постоянном увеличении объёма перевозок стало необходимо верно определять оптимальную и критическую массу для грузовых поездов при тяге локомотивами. Так, в январе 2016 г. аккредитацию на проведение тягово-энергетических испытаний получил созданный при ПКБ ЦТ Испытательный центр. С момента его создания проведено уже более 1100 подобных испытаний, из которых почти половина с тяжеловесными поездами и более 250 – с новыми сериями локомотивов. В ходе их проведения определяются оптимальный и предельно допустимый режимы работы оборудования локомотивов, устанавливаются весовые нормы для грузовых и пассажирских поездов, а также выявляются лимитирующие и барьерные места в содержании инфраструктуры железных дорог.
Включение в 2012 году в состав ПКБ ЦТ НТЦ «Вагон-тормоз» позволило ПКБ ЦТ освоить такие направления как поверка, техническое обслуживание и ремонт средств технической диагностики для вагонного комплекса и инфраструктуры, обеспечение метрологического обслуживания стендов поверки тормозного оборудования, а также создание тормозных систем управления для тяжеловесных поездов. На базе этого структурного подразделения был создан отдел Сервисного обслуживания ПКБ ЦТ, в подчинении которого находятся 14 региональных центров сервисного обслуживания, а также расположенный в Екатеринбурге отдел разработки и конструирования устройств диагностики тормозного оборудования вагонов.
Специалисты отдела занимаются разработкой (в том числе и программного обеспечения), проведением испытаний, модернизацией, ремонтом, сервисным и метрологическим обслуживанием устройств диагностики тормозного оборудования подвижного состава, таких как устройства зарядки и опробования тормозов (УЗОТ-РМ), систем управления тормозами поездов повышенной массы и длины (СУТП).
Одновременно с этим специалисты отдела сервисного обслуживания выполняют работы по ремонту, техническому обслуживанию и монтажу тренажерных комплексов для таких заказчиков как Дирекция тяги, Дирекция скоростного сообщения, Департамент управления персоналом. Кроме того, с 2015 г. отдел Сервисного обслуживания аккредитован как лаборатория по поверке устройств диагностики тормозного оборудования в составе ОАО «РЖД», а позднее в 2019 г. как поверочная лаборатория ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».
Развитие локомотивного комплекса, модернизация тягового подвижного состава требовала объективного контроля технического состояния тягового подвижного состава и его оборудования. Специалистами ПКБ ЦТ был создан уникальный инструмент цифровизации под названием «Электронный паспорт локомотива» (АС ЭП), который связывает между собой всех участников перевозочного процесса от изготовителя до сервиса. Он содержит информацию о жизненном цикле подвижного состава и его оборудования, в том числе о результатах испытаний, диагностики, дефектоскопии, отказах, заменах узлов и их ремонтах. Сейчас в системе АС ЭП зарегистрировано уже более 13 млн. паспортов локомотивов и их оборудования, а общее количество пользователей составляет более 30 тыс.
Для автоматизации контроля оборудования ТПС внедряется технология RFID (Radio Frequency Identification) меток и прочих способов маркировки оборудования с автоматической передачей информации в АС ЭП. Это позволяет на каждом этапе ремонта фиксировать информацию о выполняемой операции и полученных результатах и автоматизировать процедуру формирования акта допуска локомотивов на инфраструктуру.
На сегодняшний день ОАО «РЖД» – один из лидеров среди железнодорожных компаний мира, имеющих такой информационный ресурс.
В рамках развития профессиональных компетенций ПКБ ЦТ разработана комплексная система оценки персонала (КСОП), которая сегодня применяется в линейных предприятиях ЦТ, ЦТР, ЦДМВ, специализированных учебных центрах ОАО «РЖД». Основная цель данной системы – оценка, контроль и развитие компетенций персонала на протяжении всей трудовой деятельности.
Комплексная система оценки персонала реализована на основе баз данных ряда информационных систем Компании и тренажерных комплексах ПКБ ЦТ. С помощью поступающей информации о трудовой деятельности формируются:
- паспорт работника, содержащий данные об обучении, проверках теоретических знаний и практических навыков, тенденции по нарушениям в работе на протяжении всей трудовой деятельности работника;
- индивидуальные оценочные мероприятия, как периодические, так и по допущенным нарушениям в работе.
С применением данных КСОП формируются фактические и прогнозная группы риска локомотивных бригад в АСУТ НБД-2.
Интеграция с тренажерными комплексами ПКБ ЦТ позволяет обеспечить адресную отработку западающих практических навыков. При обнаружении нарушения работнику в автоматическом режиме назначается практическое занятие на тренажерном комплексе. В этом случае задание будет включать нарушение, аналогичное допущенному ранее с последующим тестированием в АСПТ. Результат поездки возвращается в систему и аккумулируются в Паспорте работника.
ПКБ ЦТ является одним из основных разработчиков и поставщиков тренажерных комплексов для обучения персонала локомотивных бригад. Благодаря компьютерной графике внутри такого тренажера создается эффект присутствия как в реальном локомотиве. При этом подразумевается использование реальных кабин локомотивов, пультов управления, устройств безопасности и систем автоведения.
В настоящее время на сети железных дорог функционирует более 500 тренажерных комплексов для всех эксплуатируемых серий локомотивов и электропоездов, а также для отдельных серий специального подвижного состава, разработанных по актуальной конструкторской документации и оригинальных алгоритмов управления подвижным составом заводов-изготовителей с их математическим моделированием.
С 2021 г. ПКБ ЦТ изготавливает принципиально новые тренажерные комплексы с учебными пособиями и поставляет их во все профильные учебные заведения железнодорожного транспорта страны.
Бюро участвует в формировании единой технической политики в области железнодорожного транспорта и является базовой структурой метрологической службы и базовой структурой службы стандартизации в ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что метрологией бюро занималось с первых лет своего существования. Так, Петр Исштейн, проработавший в ПКБ ЦТ свыше 60 лет, одним из первых в ОАО «РЖД» получил звание «Заслуженный метролог» Российской Федерации.
Кроме того, ПКБ ЦТ совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» проводят активное взаимодействие в части разработки и актуализации нормативно-технических документов для тягового подвижного состава и их составных частей. Так, в 2023 году совместно было разработано и утверждено СТО ОПЖТ 45-2023 «Колесные пары железнодорожного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Методические рекомендации по выполнению и цифровизации измерений (контроля) поверхности катания колес железнодорожного подвижного состава. Формирование единых учетных о отчетных документов». Документ предназначен для применения предприятиями, осуществляющими техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава, эксплуатирующими организациями.
Кроме того, ПКБ ЦТ является активным участником технического комитета по стандартизации (ТК 045) «Железнодорожный транспорт» и множества подкомитетов. Только с 2019 года специалистами бюро разработано 3 национальных стандарта и 2 предварительных стандарта.
С 2020 года на базе ПКБ ЦТ приказом Росстандарта создан и успешно функционирует подкомитет по стандартизации (ПК 21) по направлению «Автоматическое управление тяговым подвижным составом».
В 2000-х гг. в России начинает осваиваться и развиваться скоростное и высокоскоростное сообщение, строится инфраструктура, закупаются первые скоростные электропоезда. Для мониторинга эксплуатации, а также нормативного сопровождения и контроля обслуживания и ремонта высокоскоростного подвижного состава в ПКБ ЦТ в апреле 2007 г. созданы отделы Скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава. Специалисты отделов принимали непосредственное участие в реализации таких значимых проектов, как разработка и ввод в эксплуатацию высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и «Аллегро», скоростных электропоездов «Ласточка». А сегодня с развитием новых технологий, силы конструкторов и инженеров отраслевых научных институтов и конструкторских бюро сосредоточены на реализации беспилотных технологий. Так, в бюро совместно АО «НИИАС» разрабатывается комплексная технология для обеспечения беспилотного движения электропоездов на Московском центральном кольце, которая включает в себя:
- рабочее место машиниста оператора, одновременно являющееся и тренажером машиниста-оператора;
- среду симуляции (виртуальный мир) и систему обучения беспилотных электропоездов на основе нейронных сетей. Все элементы комплекса выполнены на математических моделях, построенных по актуальной конструкторской документации и совместно с производителями систем и подвижного состава.
Данный комплекс позволяет отрабатывать технологию дистанционного управления подвижным составом, определять время реакции беспилотного поезда по отношению к машинисту на нештатные ситуации, формировать оптимальный порядок действий в нестандартных ситуациях. Опытный образец комплекса в ноябре 2023 г. – проходил испытания и был продемонстрирован руководителям компании ОАО «РЖД», во время которой машинист-оператор из центра управления контролировал движение двух электропоездов одновременно.
Предполагается, что эксплуатация электропоездов без машиниста будет внедряться в 2024 году. В ПКБ ЦТ гордятся своим участием в таком важном для отрасли и страны проекте.
Инновационная разработка бюро - дизель-поезд для детских железных дорог запатентован на территории Российской Федерации, Германии и Франции. Это уникальный инструмент для обучения юных железнодорожников, которые получат возможность знакомиться и работать не только с тепловозной, но также с моторовагонной и электрической тягой. К управлению поездом будут допускаться юные стажеры с 14 лет. Поезд предусматривает одновременную работу нескольких профессий – машинист, помощник машиниста, проводник, начальник поезда.
Впервые полномасштабно проект был представлен на международном железнодорожном салоне PRO//Движение.ЭКСПО-2021, проходившим на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка.
В 2024 году на территории Подразделения ПКБ ЦТ в г. Торжок будет собран первый опытный образец детского дизель-поезда.
Сегодня, как никогда, важно поддерживать преемственность и обучать будущих инженеров и работников транспорта. Планируется изготовить 40 дизель-поездов для всей сети детских железных дорог страны.
С развитием в мире 3D и аддитивных технологий формируются и устанавливаются новые требования к изготовлению изделий, скорости их производства, их физическим свойствам. Шагая в ногу со временем, в 2019 г. в бюро появился отдел промышленного дизайна и прототипирования с лабораторией объёмной печати и прототипирования, где изготавливаются и печатаются отдельные составные части, необходимые для производства и выпуска продукции ПКБ ЦТ.
Благодаря конструкторским компетенциям ПКБ ЦТ способствует возрождению ретро-движения и восстановлению ряда уникальных серий паровозов. Конструкторами и технологами бюро полностью переработана, а по отдельным узлам и элементам вновь разработана ремонтная документация для возможности эксплуатации и ремонта паровозов с учетом современного состояния материально-технической базы. Используя архивы и знания, специалисты ПКБ ЦТ помогают превращать ретро-поезда из памятников прошлых эпох в действующие туристические поезда. Так, например, паровозы в составе «Рускеальского экспресса», «поезда деда Мороза», «Селигера» и другие отремонтированы на основе документации, разработанной специалистами бюро и с их участием.
ПКБ ЦТ является постоянным участником и победителем международных, национальных и отраслевых выставок и конкурсов. Разработки бюро защищены 105 патентами, отмечены 11 дипломами, одной платиновой, семью золотыми, тремя серебряными и одной бронзовой медалями международных выставок, таких как Metrol.EXPO и международные салоны изобретений и новых технологий «Новое время» и «Архимед». Бюро шесть раз становилось лауреатом конкурса «100 лучших товаров России». В 2016 г. ПКБ ЦТ внесено в реестр успешных компаний «Европейского фонда менеджмента качества EFQM» с вручением международного сертификата. Бюро дважды отмечено Свидетельством, удостоверяющим качество СМДЛ-2ТЭ116 Всероссийской организацией качества. C 2019 по 2021 г. 38 специалистов ПКБ ЦТ отмечены Дипломами Всероссийского конкурса «Инженер года».
Молодые специалисты ПКБ ЦТ стали победителями молодежного конкурса ОАО «РЖД» «Новое звено-2018» с проектом «Модель прогнозирования безопасности движения поездов локомотивными бригадами».
Проекты ПКБ ЦТ были представлены на крупнейших всероссийских и международных площадках, таких как: Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//ДВИЖЕНИЕ.ЭКСПО», Саммит «Россия – Африка», Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520», Всероссийский форум профессиональной навигации «ПроеКТОориЯ».
Безусловно, вся деятельности Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» важна и востребована для железнодорожной отрасли и будет таковой оставаться еще многие годы. Проектно-конструкторское бюро, благодаря слаженному и профессиональному коллективу, пережило послевоенное время, период перестройки, реформы железнодорожной отрасли. Главные и приоритетные задачи ПКБ ЦТ сегодня ориентированы на формирование технологического суверенитета страны. Для этого есть все: опыт прошлых поколений, идеи и проекты молодых и талантливых конструкторов, научное партнерство, материально-техническая база. С течением времени импортозамещение станет не трендом, а нормой, и труд человека будет заслуженно чествоваться. Сегодня в век цифровизации специалисты бюро готовы к переменам, а к следующему юбилею есть все шансы укрепить позиции предприятия и освоить новые рынки.
Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляет ветеранов, руководителей и сотрудников Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» с Юбилеем!
Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, успехов в труде и плодотворной работы во благо Отечества!