Умный «Малахит» ушёл в рейс

Это первая машина серии 3ЭС8, которую завод «Уральские локомотивы» передал ОАО «РЖД». Электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом с возможностью поосного регулирования силы тяги построен из российских комплектующих. Локомотив способен водить составы массой более 7000 тонн и длиной до 1 км в условиях горного рельефа и сложного климата. Его грузоподъёмность почти вдвое выше, чем у машин предыдущего поколения.

Эксплуатироваться «Малахит» будет на участке ОЖД Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга. Гарантийное и сервисное обслуживание по контракту жизненного цикла планируется выполнять в депо Бабаево, где расположен заводской региональный центр № 15. Четыре машиниста и два машиниста-инструктора предприятия, уже имеющие опыт работы с аналогичными локомотивами 2ЭС10 «Гранит», прошли повышение квалификации на базе завода-изготовителя.
«На тестовую поездку резервом, без вагонов, мы вышли на «Малахите» 5 января: перед тем как выпустить электровоз на линию, нужно было проверить его работу на наличие ошибок и сбоев в реальных условиях», – рассказал начальник эксплуатационного локомотивного депо Бабаево Василий Семушин.

Электровоз прошёл проверку на отлично и в понедельник повёл состав из 62 вагонов весом 6205 тонн.
«Маршрут прошли без замечаний, – сообщил машинист-инструктор локомотивных бригад депо Бабаево Владимир Захаров. – Впечатления от управления локомотивом только положительные».

По словам машиниста-инструктора, главное отличие «Малахита» от предшественников в том, что работать на нём легче. В случае неисправности машинисту не нужно покидать кабину и самому разбираться с неполадкой: программное обеспечение локомотива тестирует оборудование и решает возникшую проблему. Например, если в пути потребовалось поменять источник питания вентилятора, после тестирования умная машина самостоятельно переподключит оборудование и восстановит алгоритм работы, не отвлекая машиниста от его главной задачи – ведения поезда.

Ещё одно преимущество 3ЭС8 – поосное регулирование силы тяги: электровоз может менять нагрузку на тяговых двигателях в зависимости от сцепления с рельсом, при этом общая заданная мощность остаётся стабильной и не падает, даже если одно или несколько колёс буксуют.

В течение ближайшего месяца «Малахит» пройдёт тяговые испытания с привлечением тягово-энергетической лаборатории, которая измерит реальную тяговую мощность локомотива. Ожидается, что по результатам этих испытаний новый электровоз сможет брать вес более 12 тыс. тонн.

Ирена Рудич, Санкт-Петербург