Успеть «переобуться»

Не тормозить с ремонтом

К депо приписано 102 электровоза ЭП2К, из них сезонному осмотру подлежат 92. По состоянию на 26 сентября проверено 29 электровозов, из 44 тепловозов серии ЧМЭ3 прошли осмотр 14 единиц, из 56 тепловозов ТЭМ18ДМ – 27. В парке Москвы-

Сортировочной-Рязанской есть также 80 электровозов ЭП20, осмотр которых проводится без привязки к сезонности, а также тепловозы ТЭМ31М, 2М62У, 3М62У и три локомотива ТУ Московской Детской железной дороги.
«Комиссионный осмотр стартовал в начале сентября, и сегодня мы опережаем плановые показатели на 15%», – констатирует заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Москва-Сортировочная-Рязанская Евгений Карпов.

Первая локация – автоматный цех, где проверяют на работоспособность автотормозное оборудование и всё, что подвержено демонтажу с локомотива при текущем ремонте в объёмах ТР-1 и ТР-2. Здесь же производятся цикловые работы с разборкой и ремонтом, заменой резинотехнических изделий и смазочных материалов. После их завершения и проверки на стенде слесарь получает протокол испытаний. Говоря проще, если работа выполнена некачественно, оборудование это выявит. «К примеру, на локомотиве подлежит демонтажу гидродемпфер. Он необходим, чтобы сглаживать посторонние удары со стороны колеса на раму тележки и делать ход локомотива плавным. В цеху его проверяют на работоспособность. Это исключает вероятность преждевременного выхода из строя механического оборудования», – рассказывает Евгений Карпов.

Ремонту с ревизией на стенде подлежат также микропроцессорное оборудование с датчиками, краны машиниста и другие съёмные приборы.


Колёса обточит компьютер

Манипуляции с массивными узлами локомотива производят в электровозоремонтном цеху, на смотровых канавах. На площадке по сборке и разборке колёсно-моторных блоков наблюдаем, как происходит обслуживание колёсной пары, установка защитной планки на подшипник и крышки буксы.
«У нас работает современный отечественный ТК2500. Такие станки сегодня есть лишь в нескольких депо страны, – отмечает Евгений Карпов. – Он полностью компьютеризирован, и используют его не токари, а операторы. Станок сам проводит замер колёсной пары и с помощью специальных резцов обтачивает её. Если более ранние модели могли точить одну колёсную пару до 4 часов, то на новом станке – от 30 минут до часа».

В тепловозном цеху нас встречает старший мастер участка по ремонту тепловозов Евгений Моргун. «Пришёл новый локомотив серии ТЭМ18ДМ, сейчас производим техническое обслуживание в объёме ТО-3. В рамках комиссионного осмотра проверяем топливную систему и тормозное оборудование. Заливаем в узлы смазочные материалы, – рассказывает он. – Не только пассажирские, но и маневровые локомотивы должны быть ухоженными и выглядеть эстетично».

В среднем на одном локомотиве трудятся 15 человек: выполняют обследование технического состояния и ремонт кранов машиниста, общей и компрессорной части. Двое обслуживают тяговые двигатели, один – механическую часть, трое – электрооборудование, по одному специалисту – на крышевое и вспомогательное оборудование.


Надёжный контакт

С локомотивами депо работают в том числе специалисты трёх сервисных предприятий. «Мы должны выполнить действия, которые повысят надёжность локомотивов и снизят вероятность отказов на линии, – говорит начальник локомотивного сервисного депо Москва-Сортировочная Пётр Пустовой. – Проведём регулировку и перевод токоприёмников, закроем все дефлекторы специальными брезентовыми чехлами, чтобы исключить попадание снега и влаги. У токоприёмников регулируется сила нажатия на провод контактной сети. Зимой на проводах может образоваться наледь, и сила нажатия токоприёмника должна обеспечить хороший контакт. На раму токоприёмника наносится антигололёдная смазка. По технологии раз в 10 дней, но при команде «Гололёд» интервал может сократиться до двух дней».

Кроме прочего переводится в зимний режим работа компрессора локомотивов, аккумуляторных батарей, отключается вентилятор обдува, тщательно проверяется обогрев зеркал, лобовых и боковых стёкол. В локомотивную систему отопления добавляют специальную смазку, чтобы исключить промерзания в узлах.

В этом году депо получило 25 современных маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, в прошлом – 15. На 11 локомотивах по просьбе заказчика установлены осушители воздуха и электропневматические тормоза для их надёжного функционирования зимой.
«Мы обслуживаем не только Казанский и Ярославский вокзалы и прилегающие участки, наши локомотивы обеспечивают маневровую работу на Белорусском, Киевском и Павелецком вокзалах. Работаем дружно. Могу с уверенностью сказать, что вся техника войдёт в зиму исправной и надёжной», – заключает Евгений Карпов.

Сергей Васюкович